最新寶馬3系報價全系鉅惠降價最新價格



近日,編輯從北京地區寶馬店瞭解到:店內寶馬3系現車銷售,顏色可選,目前購車部分車型可優惠15萬元,感興趣的朋友可以到店咨詢購買,您可同時享受到全國聯保服務。新款寶馬3系在部分車型中增加瞭自然語音識別系統、全新iDrive人機交互界面ID5、無線充電以及Wi-Fi熱點等功能,並且首次在長軸距車型中推出瞭M運動套裝,並在320Li時尚型中增加瞭四驅版車型。公司向各汽車用戶鄭重承諾,凡本公司銷售的汽車均為4S店的車,購車當天出(發票,合格證,一致性證書,車輛信息表,車輛使用說明書,三包卡,保養卡,等)當天可辦理臨時牌照(周末不休息),手續齊全,可當時開票,沒有區域限制可上全國牌照,

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新款寶馬3系延續老款設計,部分車型及尾標的名稱有所調整。其中老款車型的316i/316Li變更為318i/318Li,328i/328Li變更為330i/330Li。此外,新款寶馬3系318i/318Li車型的單出式排氣口直徑由70mm增加至75mm,330i/330Li車型的單邊雙出式排氣口直徑由65mm增加至70mm,320i/320Li由單邊單出式排氣升級為單邊雙出式排氣。



M運動套件我不打算用太多篇幅去介紹,簡單說寶馬就是把現款標軸3系的M運動套件史無前例的裝在瞭長軸版3系上,這絕對是順應民意的結果,畢竟寶馬粉都愛大M。再細看一下,你會發現新款318i/318Li車型的單出排氣口直徑由316i/316Li的70mm增加至75mm,330i/330Li車型的單邊雙出式排氣口直徑由328i/328Li的65mm增加至70mm,320i/320Li由單邊單出式排氣升級為單邊雙出。



這次大老遠來試駕的目的當然不是來欣賞M運動套件的,畢竟大傢也都見過。而全新的B系列發動機才是重點。B系列發動機作為N系列發動機的接班人,將成為寶馬乘用車市場裝配量最大的發動機。無論轎車系列的1系乃至7系,還是SUV系列的X1至X5,我們都將看到B系列發動機的身影。B系列發動機采用瞭我們常說的模塊化設計方式,全部B系列發動機均采用相同的氣缸組成,缸徑和活塞行程是固定的(每個氣缸均為0.5升容積,寶馬的工程師發現,這個數值可以使發動機的聲學、振動、效率和摩擦等均保持一個相對完美的平衡狀態)。模塊化的設計讓不同氣缸數的發動機零部件共用率達到60%,整合的零部件降低瞭B系列發動機的體積和重量,更讓BMW幾大獨門技術能夠全面覆蓋B系列發動機。

和我們熟悉的N系列相比,它的 模塊 程度更高,B系列發動機在設計之初就考慮到瞭兼顧橫置與縱置的需求,這樣一來這款發動機就可以用在幾乎所有車型上瞭。從結構上看,B系列發動機將傳統的燃燒室和曲軸箱整合在一起,比起N系列發動機減少瞭3顆用來固定缸體的螺絲(N20需要7顆螺絲)。B38則采用瞭全球首創的水冷鋁制式渦輪增壓器,冷卻液被設計成經流排氣歧管位置,在高負荷運轉時這種設計可以有效降低發動機溫度,提高發動機的高溫耐受性,而在冷車狀態時,可以迅速提升水溫讓發動機進入理想的工作狀態。



渦輪增壓系統由傳統的風冷式中冷器改為水冷式(B系列全系引擎),相比傳統的分離式中冷器這種設計縮短瞭渦輪氣流的路徑,同時降低瞭氣流的溫度,對提高燃燒效率有很大幫助。如果你覺得上述內容看著有點暈的話,那我幫大夥簡單總結一下,就是B系列發動機通過針對現有技術的優化,可以在保證滿足與N系列發動機有著同樣動力性能的同時(參數有小幅提升),在穩定性尤其是燃油經濟性方面做到瞭進一步的提升。



第四代Valvetronic系統的各個部件的體積比上一代更小更緊湊,新的電機性能更加強勁,這一切都能讓整個配氣機構的響應速度更快,它可以實現從0.2mm到9.9mm之間無級精準的調節,當然除瞭快,無級調節氣門升程一直是這套系統的牛逼之處。其實以往的Valvetronic就代替瞭傳統節氣門的作用,讓我們控制油門踏岩盤浴機器板的右腳可以直接跳過節氣門來控制氣門,少瞭一道工序油門響應自然來得更幹脆利落,新的B系列更是把這個優勢進一步放大。不誇張的說,330Li的油門響應已經不比過去的拉線式油門慢瞭,當然渦輪車的遲滯還是有一點點的,但這是另一碼事。

試駕完330Li之後是三缸的318Li,老實說如果將兩款車的試駕順序倒過來也許會好得多,因為從動力澎湃的330Li下來再開318Li,的確會明顯感受到動力的差異,從實際駕駛感受上來說,這臺三缸發動機的加速表現確實要比之前使用1.6T四缸發動機的316Li稍差一些。當然這種差別算不上明顯,其次考慮到高海拔地區的影響,如果在大部分平原地區它的性能應該還會有一定提升。


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